FATBikes sind Eure Leidenschaft? Dann seid Ihr hier richtig! Unsere Rubrik MeinFATBike stellt FATBikes unserer Leser vor und zeigt, mit wieviel Kreativität, Hingabe und Liebe so manches FATBike aufgebaut wird.
Heute dreht sich alles um das Bulls Monster von Steffen, der sein Bike absolut artgerecht bewegt: Trails und Schlamm sind seine Heimat. Leider nicht ganz ohne Folgen – aber lest selbst. Bühne frei!
(Test, Text und Bilder: Steffen K.)
Tja, wie beschreibt man ein fast serienmäßiges, günstiges FATbike, dessen Laufbahn und dessen Verschleiß nach 10 Monaten? Schätze einfach der Reihe nach.
Der Kauf
Nagelneu. Ist die Baustelle bereits ein Hinweis???
Vor dem Kauf bin ich in der Mountainbike 02/15 über den FAT-Bike Test gestolpert und dann am Bulls hängen geblieben, auch weil es unter den günstigen Bikes eine mit Federgabel war. Hatte im Sommer davor meinem Bruder eine Bluto in dessen On one Fattie implantiert.
Kurz und gut, im Februar wurde das Rad bestellt, wobei von Anfang an klar war, dass die Tektro Gemini HD-Bremse rausfliegt und durch eine XT BR-M785er Bremse mit SM-RT66 Rotoren in 200/180mm ersetzt wird. Fix vor dem Liefertermin Ende April eine RockShox Reverb zum Händler gesandt, damit auf den Trails genügend Luft unterm Hintern bleibt.
Fahren, fahren und nochmal fahren
Nicht nur breite Reifen…
Am 02. Mai durfte ich es dann abholen. Erstes einrollen. Nach zwei Touren und abgesenktem Luftdruck (1,5bar bei Abholung!) war klar, dass die Stunde für Lenker und Griffe geschlagen hatte. Spank Spoon785 und Ergon GE1 bereicherten die Steuerzentrale in Zukunft.
Die Erste Kette hielt ca. 800km und 15.000hm, dann war sie austauschreif. Analog zum Kettenverschleiß ließen die Jumbo Jims ordentlich Stollen liegen, was sich in Folge in den verbleibenden 300km in zwei weiteren Platten zeigen sollte.
Ende September war eine Woche Biken in Wales angesagt, bis dahin mussten die Jumbos irgendwie halten, Ersatz war schon bestellt und sollte in Wales den Besitzer wechseln, bzw. ans Laufrad montiert werden. Laufleistung bis dato 1.284km. Zwischenzeitlich war die „neue“ Kette nach 200km gerissen und folglich schon wieder ersetz worden.
Der Verschleiß
In Wales folgte die Montage der On one Floater, grip grip hurra, hatten die JJ’s bis dahin jeglichen Grip verloren. Das Glück hielt aber nur bis zum zweiten Tag, als beim Anstieg auf den Cadair Idris (zweithöchster Berg in Wales mit 893m) zweimal Lautstark der Freilauf krachte. Resultat war ein starrer Durchtrieb. Irgendwie haben wir den Tag zu Ende gebracht, da er sich doch wieder gelöst hatte. Die verbleibenden Tage fuhr ich ein englisches Laufrad mit einer Hope Fatsno Nabe, seither bin ich in das Geräusch verliebt. Hope never dies, mein Freilauf hatte soeben das Zeitliche gesegnet.
Zurück aus der Bike Woche einen Versuch gestartet, den Freilauf auszubauen – eigentlich ein Kinderspiel, so dachte ich jedenfalls – was sich aber als extrem schwierig erwies, weil irgend so eine Taiwan Nabe im Laufrad steckte. Um es kurz zu machen, Köln schickte mir nach 3 Wochen ein komplett neues Laufrad mit einer Salsa, -made by Formula- Nabe. Seither verrichtet diese klaglos Ihren Dienst.
Anfang Dezember hatte ich genug von den Deore Schalthebeln, XT schält einfach besser. Montage derselben war wegen der iSpec-Schellen ja kein Drama. Seither ist der Gangwechsel eine Wonne, im Vergleich zu vorher.
Der Januar war erreicht und mit ihm nach einer Testphase mit negativ gedrehtem Vorbau, der Tag an dem der 60mm Vorbau montiert wurde um das Handling agiler zu gestalten.
Da bis zu diesem Zeitpunkt die Rockshox Reverb immer wieder einen Zentimeter absackte wurde der Faschingsurlaub genutzt, um das Teil einzuschicken.
Nach einem erneuten Kettenwechsel (ja, die hatte schon wieder 1.087km seit Wales!) Wollte ich die nagelneue Reverb genießen, hätte nicht, ich glaube ihr ahnt es, wieder was nicht gepasst.
Der verschlissene Antrieb
Und sie dreht sich doch!
Das 22er Blatt der Kurbel hat die Kette schön mitgenommen. Haifischzähne, Chainsuck, kein Spaß! Kein Problem, gibt ja noch ein großes Blatt (36er). Also so die Tour fahren. Denkste, die letzten 4 Ritzel der 10-fach Kassette wollten die Kette nicht halten. Bei einem 17,4 Kilo Monster kein leichtes Unterfangen.
Die Kurbel zeigt auch schon deutliche Laufspuren, obwohl die Lager noch sauber laufen.
Jetzt warte ich auf das „Spezialkettenblatt“ damit ich nicht allzu lange mit dem Fully fahren muss. Selbiges steht seit über einem Jahr in der Ecke und verstaubt.
Einsatz und weitere geplante Umbauten
Gefahren wird das Monster S bei fast jedem Wetter, Hauptsache es ist danach ordentlich dreckig. Nur das mit dem „Tourer“ aus der Mountainbike klappt nicht so recht, da es bei mir zu einem Trail Monster mutiert ist. Von schonendem Umgang kann auf den Trails keine Rede sein, was nicht heißt, dass ich die Wartung vernachlässige, dafür schraube ich zu gerne an Bikes herum.
Falls es der Geldbeutel hergibt wären Hope-Naben und DT Swiss 710er Felgen eine Traumpaarung, mal sehen, was noch kommt. Die Verbesserung der Bluto durch das Fast Suspension Kit ist da finanziell die verlockendere Alternative.
Bevor jetzt einige von Euch aufschreien, der Bub hätte doch ein teureres FAT-Bike kaufen sollen, folgendes: Ich weiß nicht ob das bei FAT-Bikes normaler Verschleiß ist oder nicht. Das Canyon Dude hätte ich niemals schon im Mai erhalten, außerdem wollte ich keinen Carbon Rahmen. Und 3.000€ und mehr für andere Bikes waren mir dann doch etwas zu heftig.
Hier nochmal eine kleine Liste was wann fällig war, oder so ersetzt wurde:
0km 0hm BR M785 mit SM-RT66 Scheiben ersetzt Tektro Gemini HD
98,2km 1.844hm Spank Spoon 785, Ergon GE1, ersetzt Serien Lenker & Griffe
828km 15.059hm Kette #1
1.090km 19.231hm Kette #2, neue Bremsbeläge
1.284km 22.549hm Beerdigung der Jumbo Jim, ab sofort On one Floater 4.0
1.554km 29.611hm Neues Laufrad mit neuer Salsa by Formula Nabe
1.808km 33.948hm XT-Shifter zwecks besserem Schaltgefühl (kein Verschleiß)
1.945km 36.187hm 60mm Cube Vorbau ersetzt den 110mm von STYXX
(Datenquelle: Strava)
Ist das normal?
Have Matsch Fun!
Mich persönlich würden Eure Erfahrungen in Bezug auf den Verschleiß interessieren, da ich manchmal denke, ich habe ein Montagsrad erwischt. Nach nicht einmal einem Jahr und aktuell 2.100km. Oder schlägt hier einfach das Gewicht gnadenlos zu?
Zu guter Letzt warte ich nach 2.177km & 40.037hm auf die neuen Kettenblätter und die Kassette.
Was bleibt?
Alles fahrbar mit FATten Bikes!
Die Frage ob der Verschleiß am Antrieb normal ist oder nicht, der unheimliche Spaß, den FAT-Biken nun mal macht, das Kämpfen mit dem Bike auf den Trails und das spitzbübische Grinsen, wenn sich die Leute immer wieder wundern, was für ein Brummer ihnen da entgegen kommt, oder sie gerade überholt hat. Einfach unbezahlbar, für alles andere, gibt es ja so ne Plastikkarte, ihr wisst schon…
Ihr möchtet Euer Bike hier vorstellen? Dann her damit! Dabei ist es völlig egal, ob Ihr auf einem lange ersehnten Bike im Serienzustand sitzt oder einen komplette Custom Aufbau habt! Schreibt uns an mail@fat-bike.de
Kannst du mir auch noch sagen welcher Vorbau das ganz genau ist. Dankeee
Kannst du mir sagen welchen rise der Lenker hat. Gibt a 20 und 40 glaube ich. Freue mich auf eine rasche Antwort.
Toller Bericht über das Bulls „Monster“. Wie es auf der Internetseite von Bulls aussieht, hat man sich 2017 vom Fatbike verabschiedet……….
Hi Escaper,
danke für Deinen Kommentar. Das mit Bulls können wir aktuell nichtmal sagen, aber es sieht tatsächlich so aus. Allerdings ist es insgesamt so, dass eine Bereinigung am Markt einsetzt. Viele, die auf den Zug aufgesprungen sind und nur ein Stück vom Kuchen haben wollten, steigen nun wieder aus. Es gibt ja genug neue Trends.
Dagegen stellen wir fest, dass die Marken, die wirklich zum FATBike stehen, ihre Produkte weiter entwickeln und den Kunden immer bessere Bikes anbieten. Diese Evolution ist nicht verkehrt – in einer Nische haben eben nicht alle Platz und es halten sich nur die, die wirklich an das Produkt glauben.
Und bevor Sorgen aufkommen: davon gibt es genug 🙂
FATte Grüße
Matt
Hallo Steffen!
Ich fahre seit einem Jahr mit meinem Specialized Fatboy jeden Tag zur Arbeit (bei jedem Wetter) und am Wochenende auch mal einen anspruchsvollen Trail.
Ausser einer neuen Kette und Reifen ist bei mir noch alles Original und top. Wie schon in den vorherigen Kommentaren erwähnt, fährt man mit einem Fatbike öfters und traut sich mehr zu. ….weils einfach mehr Spaß macht ….und jeder investiere Euro gibt einem sehr viel Freude zurück. Habe mein (normales) Mountainbike verkauft und fahre nur noch Fatbike. …fatte grüße
Mal eine Frage an alle,mein Innenlager ist nun hinüber.Ich habe das Fatbike von Bulls Monster S.Nun meine Frage,ich habe nirgends etwas gefunden was da für ein Innenlager verbaut ist.Da ich es gerne ersetzen wollen würde.Vielleicht kann mir ja jemand hier helfen.Weil in drei Fahradläden mit Reparaturwerkstatt wurde ich einfach wieder weggeschickt mit der Aussage sodas führen unsere Großhändler nicht.
Hi Marcel,
schick uns doch bitte mal ein paar detaillierte Fotos von dem Innenlager, im Idealfall mit einem Zollstock daneben, damit wir die Maße sehen. Matt@FAT-Bike.de
Sollte lösbar sein!
FATte Grüße
Matt
Hallo Steffen,
auch für mich war weniger bewegliche Teile = weniger Verschleiss ein willkommenes Argument, von meinem Fully auf das FatBike zu wechseln. Aber nach über zwei Jahren und insgesamt ca. 15TKM mit dem FatBoy, sehe ich das mittlerweile relativ.
Aber, wer fährt verschleisst. So ist das nun mal. Ausserdem ist die Auswahl der Verschleissteile überschaubar. Bei mir sind es hauptsächlich Antrieb (Kette, Ritzel, Kassette), Innenlager (mittlerweile gedichtete FAG Lager in RaceFace Lagerschalen), Bremsbeläge, Reifen und auch schon mal die Lager meiner Pedale, sowie der Hope Fatsno HR-Nabe.
Einen richtigen Vergleich zu meinen vorherigen bikes kann ich gar nicht anstellen, weil ich mit dem FatBike viel mehr fahre und das Gerät als solches ein ganz anderes ist. Für mich ist es jedenfalls jeden Euro wert, der in Wartung und Ausstattung fliesst….
Gruss Thomas
Hallo Thomas, Hallo Walter,
vielen Dank für Eure Antworten! Ich dachte bisher das mein Brummer einen echt heftigen Verschleiß hat, weil die Teile beim Fully halt länger gehalten haben, aber es ist wie Ihr sagt, das FATbike wird gefahren. Immer. Egal wie’s draußen aussieht.
Dass die Bremsen verschleißen war klar, aber dass die Antriebsblätter nach 2000km hinüber sind hat mich einfach überrascht.
Ich denke mitlerweile, dass egal was für ein FATbike man hat, eh dauernd am optimieren ist. Ich wöllte nicht wie Walter ein Pressfit Lager haben, dafür hat er am Dude den „schickeren“ Laufradsatz.
Was solls, hauptsache wir haben ein FATtes Grinsen beim biken im Gesicht und schrauben/optimieren noch gerne an unseren Bikes.
Steffen
Servus Steffen… Supergut dass du deine Erfahrungen mit dem fatty so weitergibst… Und supergut dass du mit einem 17,4kg Teil so viele hoehenmeter machst… Ich Kurve auch staendig in den Bergen rum und bin ja dann mit meinem 14,3kg dude super dran :-)))
Das mit dem Verschleiß seh ich bei dem vielen Matsch und Dreck als ganz normal an. Ich selbst fahre mittlerweile die Kette und die Ritzel und kettenblaetter bis sie alle gemeinsam die Segel streichen. Das vorzeitige wechseln der Kette hat sich bei mir nicht bezahlt gemacht. Bei der nabe hast du ja eh geschrieben dass der freilauf sicher mit dem billigteilen aus Asien zu tun hat. Ich hatte genau das gleiche an meinem felt dd30. Da haben die namhaften Hersteller einfach ein andere, haltbare Qualität, die zwar mehr kostet aber im Endeffekt sich auszahlt. Weiterhin viel Spass… Servus walter