Skurril. Das ist so ziemlich das erste, was den meisten von uns beim Erstkontakt mit dem Steiner Ultra Fat Fully einfallen dürfte. Die Proportionen, die armdicken Rohre, der riesige Motor – so bekannt und doch so fremd. Bei zumindest den alten Hasen unter uns dürfte sich unmittelbar danach ein Gefühl der Vertrautheit einschleichen. Irgendwo her kenn ich das Ding. Irgendwo her… Wir haben uns das Steiner Ultra Fat Fully jedenfalls mal näher angeschaut und einige spannende, beeindruckende aber auch sehr eigenwillige Punkte entdeckt. Und versucht eine Antwort zu finden, ob diese über 1kW starke Boden-Boden Rakete überhaupt noch ein FATBike ist.
Timeshift – 1990
Fette Alurohre. So war das damals. Und ist es heute!
Beginnen wir mit der Bekanntschaft. Das Steiner Ultra Fat Fully kommt uns bekannt vor, weil es einer uralten Mountainbike Familie entstammt: Votec. Hände hoch – wer erinnert sich? Das eigenwillige Design aus fast schon obszön überdimensionierten Alurohren, wuchtigen Ausfallenden und monströsen Doppelbrückengabeln hat den Trend zum „Oversizing“ auf die Spitze getrieben. 1990 gegründet, hat Votec mit seinen 63 Mitarbeiter bis zu 4.000 Bikes im Jahr gebaut.
Das ist zwar inzwischen Geschichte, der kreative Kopf hinter Votec, Jürgen Steiner, ist jedoch quicklebendig! Anstatt in den Geschichtsbüchern zu verschwinden hat er mal eben das größte, schwerste, stärkste, teuerste, aufwändigste, verrückteste und ein Stück weit auch innovativste eFATFully am Markt entwickelt.
Bier auf, hinsetzen. Es wird krass!
Kraftklotz von Bafang
Packen uns mal die technischen Daten. Und hier gibt’s einiges zu verdauen. Die Leistung. 1kW. 1.000 Watt. 1,36 PS. Und dazu 120Nm. Die kaum fassbaren 30kg – ja, dreißig – fallen da, Achtung Wortwitz, kaum in’s Gewicht. Der gigantische 1.180Wh Akku verteilt sich auf zwei getrennte Zellblöcke, die jeweils diebstahlsicher im Ober- und Unterrohr residieren und über eine Wartungsklappe im Steuerrohr leicht erreichbar sind. Ein 450Wh Zusatzakku ist ebenfalls vorgesehen. Anders als bei anderen Systemen lädt dieser aber nicht erst den Hauptakku, sondern treibt den Motor direkt an. Der entsprechende Umschalter befindet sich leicht zugänglich am Motor. Akku und Rahmen werden übrigens, genauso wie das gesamte Bike, in Deutschland gebaut!
Wartungsluke im Steuerrohr
Der nächste Superlativ ist der Federweg – mächtige 170 mm an Bug und Heck der Rakete reichen aus um unbemerkt ein mittleres Haustier zu überfahren. Wem sich hier zum ersten Mal die Frage aufdrängt, ob wir es hier eigentlich noch mit einem Bike oder schon mit einem Mopped zu tun haben, dem seien noch zwei Dinge an die Hand gegeben. Neben dem Pedelec Modus kann auch über einen Daumenschalter am Lenker Gas gegeben werden. Und dann wäre da die Endgeschwindigkeit, die – beim Testbike natürlich auf gesetzeskonforme 45km/h gezügelt – leicht in Bereiche um oder über 70km/h vordringen dürfte.
Motocross DNS
Souverän. Made bei Sram
Beim Antrieb baut Jürgen auf Bafang Technik. Das verbaute System kennen wir in ähnlicher Form schon vom Silverback S-Elektro, wobei Jürgen erheblich mehr Pferde auf die Weide lässt. Die Anlieferung der Urgewalt ans Hinterrad übernimmt eine Sram EX1 e-Bike Schaltung. Dass deren 8 Gänge grob gestuft sind und man immer nur einen Gang am Stück schalten kann – geschenkt. Das Zeug packt selbst bei Vollgas und maximal rücksichtslosem Schalten weiche Gangwechsel. Respekt, Sram! Das muss man erstmal so sauber verschliffen hinbekommen!
Stabil wie ein Felsen, weich wie ein Sofa. Perfekt!
Beim Fahrwerk kommt Jürgens ausgiebige Expertise im Motocross zum Tragen. Insbesondere die FATte, stufenlos absenkbare Doppelbrücken Federgabel samt ihrer Luftdämpfung ist ein Sahnestück. Da wir diese Gabel demnächst im Detail testen werden, halten wir uns hier jedoch kurz: das Fahrwerk weiß in jeder, wirklich jeder Lebenslage zu überzeugen und kontrolliert jeden beliebigen Untergrund mit spielender Leichtigkeit. Nur zu gern würden wir das mal an einem konventionellen Fatty mit aggressiver Geometrie testen. Gibt es aber leider nicht…
Das Steiner Ultra Fat Fully – der rasende Elefant
Da jedes Steiner Ultra Fat Fully ein nach Kundenwunsch gefertigtes Einzelstück ist, lassen wir die Ausstattung in diesem Test außen vor. Jürgen verbaut weitgehend, was der Kunde oder die Kundin wünscht. Springen wir also direkt zum Fahrverhalten.
Auftanken sollte man natürlich zu Hause!
Und hier, um es vorweg zu nehmen, beginnt der nachdenkliche Teil. Der Motorcross-Eindruck verstärkt sich beim Aufsteigen. Der Lenker ist wirklich extrem hoch und der Reach gefühlt sehr kurz aus. Positiv gesagt hat man eine gute Rundumsicht auf die Welt, die tief unter einem vorbeizieht. Das ist bequem, uns aber zu Motorrad-mäßig. Wir wollen gar nicht mal sagen, dass das schlecht ist. Auf alle Fälle ist es ungewohnt.
Spielend leicht querdriften
Die Bafang Headunit mit ihrem Vollfarben- und Vollgrafikdisplay dagegen hat einen enorm hohen Unterhaltungswert. Aber das ist nur ein hübsch coloriertes Vorgeplänkel auf das, was passiert wenn man den Daumenhebel aprupt bis zum Anschlag durchreißt. Dann drückt das Bike seinen Hintern Richtung Boden, krallt sich in den Untergrund und zieht dir die Stirn glatt. So brachial geht kein anderes eFatty zur Sache. Die Abstimmung im Pedelec Modus ist angesichts des drastischen Leistungsüberschusses erstaunlich harmonisch. Allerdings haben wir die Kurbeln nur selten benutzt und stattdessen den Daumen die Arbeit machen lassen. Leider konnten wir das volle Potential des Antriebs im Gelände nicht testen, da das Testbike einen vollkommen abgefahrenen Hinterreifen hatte.
Schiebt dich überall rauf!
Das Fahrwerk lässt, wie oben schon angedeutet, keine Wünsche offen. Das Ansprechverhalten ist so cremig als würde man auf ein Stück Sahnetorte fallen. Alles ist steif, nichts verwindet sich und die Dämpfung hält auch die dicksten Auslenkungen souverän im Zaum. Das irre Gewicht gibt aber die Spaßbremse, da das Handling naturgemäß sehr träge ausfällt und Richtungswechsel viel Kraft verlangen. Dennoch: dürfte man das Steiner Ultra Fat Fully legal im Wald benutzen, hätte man damit eine Menge Spaß. Uns standen zum Glück private Strecken zur Verfügung…
Ja, äh nein, äh jain!
Viel High End für's Geld!
Und das bringt uns zum philosophischen Teil. Was ist das Steiner Ultra Fat Fully überhaupt? Gehen wir es mal auf FAT-Bike.de Art an: es ist ein irres Spaßgerät, mit dem man auf ungewohnt erbarmungslose Weise durch die Welt eilen kann. Für uns persönlich entfernt es sich jedoch ein gutes Stück weit vom FATBike, auch vom e-Fatty. Das ändert zwar nichts an dem fiesen Grinsen, welches dir das Steiner Ultra Fat Full definitiv in’s Gesicht brennen wird. Aber Daumengas, die „motorradige“ Sitzposition und das schwerfällige Handling haben mit dem Abenteuerspielzeug FATBike oder gar dem Sportgerät Mountainbike nur noch entfernt zu tun.
Sowas könnte auch von Nintendo kommen. Herrlich
Und dazu passend wäre dann auch die, zumindest theoretische, Beschränkung im Einsatz. Denn zumindest die uns zur Verfügung gestellte S-Pedelec Version mit 45km/h Höchstgeschwindigkeit darf legal in vielen öffentlichen Wäldern und auf Radwegen nicht bewegt werden. Daran ändert auch die vorbildliche Lichtanlage nichts. Natürlich muss jeder selbst entscheiden, wie und wo er oder sie so eine Waffe einsetzt. Und wir wollen nicht päpstlicher als der Papst sein – für eine umfassende Beurteilung gehört aber auch das dazu. Formal entspricht der eben auch der mögliche Einsatzbereich eher dem eines Motorrades.
Was bleibt?
Sagt irgendwie mehr als 1.000 Worte
Unser Eindruck war selten so gespalten. Das Steiner Ultra Fat Fully kommt definitiv von einem anderen Stern. Allerdings fragen wir uns, ob dieser Stern eigentlich noch in unserer Galaxie scheint. Die Leistung dieses Monsters ist brachial, das gilt sowohl für den mächtigen Antrieb als auch für das konkurrenzlose Fahrwerk. Kurz: wir hatten MÄCHTIG Spaß damit!
Sitzposition, Rahmengeometrie, Bedienung des Antriebs und das enorme Gewicht sind aber vorsichtig gesagt „untypisch“. So ein Steiner Ultra Fat Fully sollte man unbedingt mal selbst ausprobiert haben, gerade WEIL es so anders und so extrem ist.
Aber seine größte Stärke liegt wohl darin, dass es die Welten von Bike und Motorrad verbindet – mit allen Vor- und Nachteilen. Zu guter Letzt zeigt sich das auch im Grundpreis von 8.740,- Euro, für den man sowohl ein High End Mountainbike, aber eben auch schon ein brauchbares Motorrad bekommt. Wer sich also bisher nicht entscheiden konnte, wir hier ganz sicher glücklich!
Und hier zum Abschluss noch eine kleines Video vom Hersteller
Danke für den schönen Test. Eigentlich bekommt man von dem Bike nur einen guten Eindruck, wenn man es mal selbst live gesehen hat. Dieses Glück hatte ich auf der diesjährigen Spezi wo ich mich auch länger mit Herrn Steiner unterhalten habe. Ganz klar ! Die Rahmenform und das Design polarisieren. Das war aber früher mit den alten Votec Bikes nicht anders. Die 30 kg finde ich gar nicht so schlimm. Selbst ein herkömmliches 650B+ Fully mit Boschantrieb klettert auf der Waage schnell über 25 kg.
Gemessen daran was alles an Einzelkomponenten verbaut ist empfinde ich den Preis als durchaus angemessen. Zumindest angemessener als 5k€+ für diverse Boschmöhren.
Was das Mimimi der Nicht E-Fraktion betrifft, kann ich das nicht nachvollziehen. Ist so als wenn E-Biker unter jeden Test von motorlosen Rädern posten würde wie man denn nur motorlose Räder fahren und testen kann 😉
Mancher scheint es irgendwie persönlich zu nehmen, wenn man ihn mal mit Motor am Berg überholt hat….. 😀
Leben und Leben lassen….
Ride on,
Holger
Hallo Holger,
vielen Dank für Deinen Kommentar. Ja, der Stolz… Der ist schnell verletzt und dauerhaft ramponiert ;). Das Steiner ist definitiv kein Bike für jedermann und jederfrau, und genau deswegen haben wir es auch hier vorgestellt und getestet. Muss man erlebt haben! Ob es einem gefällt ist eine andere, sehr individuelle Frage.
FATte Grüße
Matt
Hallo,
ich konnte nicht anders, ich habe es einfach haben müssen.
Als großer Kerl (190 cm) mit über 110 kg (Kraftsport) habe ich endlich mein Bike gefunden. Ich habe alle gängigen Marken abgeklappert und wollte ein Fully mit mindestens 150 kg zulässigem Gesamtgewicht. Da ist die Luft extrem dünn bis gar nicht vorhanden.
Jedenfalls geniese ich die offen stehenden Welten: Mal mit Muskelkraft, mal Halbe-Halbe und mal nur mit Handgas Ausflüge zu machen.
Wer das alles nicht nachvollziehen kann (oder will) sollte mit Kritik sparsam sein.
In diesem Sinne: Fahrt vorsichtig
Christian
Hi Christian,
danke für deinen Kommentar. 110Kg Kraftsport?! Dann bist du einer der wenigen Fahrer, die stärker sind als ihr Steiner Fatty!!! :). Ja, diese Maschine muss man gefahren sein um zu wissen, WIE das Ding abgeht. Ganz abgesehen davon, ob man nun die Optik mag oder nicht – die Power ist wirklich krass. Viel Spaß damit!!
FATte Grüße
Matt
Welche Betriebsspannung hat denn das Teil? 48V?
Also 25 Ah Akkukapazität. Und das in den beiden Röhrchen?
Ein 13S 7P Akku (3,4 Ah / 18650 Zelle)? Bullshit! Glaub ich einfach nicht.
Wo ist denn die BMS untergebracht?
1000 W Motor auf 48V wird wohl ein 25A Controller sein.
Na ja, Spass für ’ne 3/4 Stunde und das war’s dann.
Hallo Reinhard,
Danke für deinen Kommentar. Allerdings können wir, da wir das Bike nicht entwickelt/gebaut sondern nur getestet haben, hier keine Stellung nehmen. Bitte wende dich zur Klärung deiner Fragen direkt an Steiner.
FATte Grüße
Matt
Also ich komme bei run 24.6 Ah auf 12.3 Ah pro „Akkustange“. Das dürfte einer klassischen 4p Config entsprechen. Finde ich jetzt auch nicht soooo außergewöhnlich. Das Steiner Ultra Fully bietet in den Rahmenrohren wirklich viel Platz. Und technisch so außergewöhnlich ist diese Form des Akkus auch nicht. Siehe Bosch Powertube. Nur eben länger.
BMS gibt es im übrigen nicht nur in quadratischer Form 😉
Der Kommentar bezüglich einer 3/4 Stunde Spaß ist völlig Banane. Das weißt du selbst. Wenn man sparsamer fährt, dann kommt man mit dem E-Bike entsprechend weiter.
Hallo Leute,
Vielen Dank für den Test und den Hinweis auf dieses Bike.
Mich persönlich würde interessieren ob ein Vee Snow Shoe 2XL gefahren werden kann. Lt. Steinerdesign ist der maximale Reifendurchlass 125mm. Da die 2XL so breit sind, könnte es passen, was meint ihr?
Danke
Gruß
Christian
Hi Christian,
danke für Deinen Kommentar und das Lob. Der 2XL dürfte aber nicht passen. 125mm reichen nicht aus um ihn zu fahren weil man nur Reserve für die Verwindung der Felge braucht. Außerdem baut er deutlich höher als vier/acht – was bei den meisten Bikes das eigentliche Problem ist.
FATte Grüße
Matt
Grundsätzlich ist es sicher eine Frage des Geschmacks, ob das Steiner eBike gefällt oder nicht. Fakt ist aber, dass Steiner ein Objekt geschaffen hat, das absolut polarisiert, soll heißen, dass es sich aus der Masse deutlich abhebt. Das sollte man einfach respektieren.
Zum Thema Votec: Steiner war nur einer der sog. kreativen Köpfe. Votec steht für Voitl Technik, d.h. neben Steiner war Peter Voitl einer der Väter der legendären Votec Bikes.
Und noch eine Klarstellung: Hinreichend bekannt ist, dass Steiner zu Zeiten eines Toni Mang sehr erfolgreich mit dem Motorrad auf der Asphaltrennstrecke unterwegs war. Aber auch das ist eine Grundlage für seine Expertise hinsichtlich Fahrwerk.
Bezüglich Preis, der ja in einer Premium Region angesiedelt ist, erwarte ich schon eine maximale Verarbeitung hinsichtlich Qualität und Design. Es kommt daher schon etwas archaisch daher, wenn das Cockpit kabelmäßig eher unorganisiert aussieht und darüber hinaus noch das Kabel zum innen liegenden Akku mit einem Plastikstück abgedeckt wird. Da ist sicher noch viel Platz für optische Optimierung.
Was aber eine klare Wucht ist, ist die Federgabel, die ich auch an meinem Fatbike Tandem ( ihr habt es vorgestellt) verbaut habe, weil sie auf Grund der Variabliität genau auf die persönlichen Anforderungen bzgl. Federung zugeschnitten werden kann.
Ich begrüße trotz allen Kritiken in dem einen oder anderen Kommentar, dass ihr weiterhin interessante eFatties vorgestellt, auch und gerade wenn sie deutlich neben der Vorstellungsnorm liegen.
FATte Grüße
Bernhard
Votec hatte geile Bikes, aber das Ding hier, na ja, es sieht so aus, als ob ein Lehrling den Hauptrahmen und Hinterbau entworfen und zusammengeschweißt hat. Es mag ja alles super funktionieren, aber mal ehrlich, es ist eigentlich schon recht hässlich, oder?
Auf Herr Steiner, das geht doch sicher auch in einer Form, die den Namen Steinerdesign verdient!
Das einzige was mich an dem Überdimensionalen Motorbike wirklich Interessieren würde ist die Doppelbrücken Gabel .
Gruß
Jürgen
Und genau die kommt demnächst im Test! Lohnt sich!
FATte Grüße
Matt
Servus Jungs
So langsam frage ich mich schon , ob Ihr noch Fatbikes , oder doch lieber Motorräder Testen wollt ?
Schon schade , das Ihr so langsam in die E-Bike Ecke Abdriftet.
Versteht mich bitte nicht falsch , ich fahre ab und zu auch ein E-Fatti ( Haibike Fullfatsix ) , aber mein normales Fatti ( Salsa Bucksaw ) ist mir doch um Welten lieber und wird auch wesentlich öfter benutzt.
Grüß aus dem Allgäu,
Jürgen
Servus Jürgen,
berechtigte Frage… Die Antwort ist aber einfach: FATBikes. Nur: aktuell gibt es kaum neue Modelle, und wenn haben die einen Motor. Nicht wir driften ab, die Industrie driftet ab. Und offen gesagt ist das Interesse an e-FAT auch bei uns ungleich größer als an konventionellen Bikes…
Die Gute Nachricht ist aber, dass wir gerade diverse Sachen in der Pipeline haben, die ohne Motor auskommen.
Das Steiner Ultra Fat Fully ist zwar ein gutes Stück außerhalb unseres normalen Radars unterwegs, aber da es irgendwie ja schon noch ein FATBike ist – wenn auch mit vielen unkonventionellen Details – wollten wir es nicht vorenthalten. Dass wir damit polarisieren würden war uns klar, aber das hat uns ja noch nie gestört 😉
Also, danke fürs Durchhalten – stromlose News folgen!
FATte Grüße
Matt
Als nächstes kommt bestimmt ein auf E-Biker abgestimmter Test von Warnwesten, unzähligen Taschen um unnötiges Zeugs mitzunehmen und ein Smartphonelenkerhalter Vergleichstest
Spaß beiseite, macht weiter so wie bisher!
Man muss es ja nicht lesen.
P.S. das Rad hier ist aber schon unglaublich hässlich. Auch die Sitzposition würde ich eher auf dem Klo anstatt auf einem Bike bevorzugen.
Hi Diego,
wir hatte schon an einen Test von mobilen Solarpanels gedacht mit denen man sein eFatty am Biergarten wieder aufladen kann… 😉
Aber im Ernst, e-FAT ist ein wichtiges Feld und rettet auch die gesamte FATBike Materie ein Stück weit. Wir sind da ja recht liberal – gibt genug Interesse auch dafür.
Aber auch wir würden uns freuen, wenn wir mehr konventionelle Bikes im Test hätten…
FATte Grüße
Matt